打開任何一張1920年以前設計的地圖,你會看到一個共同的元素復雜性。因為地圖是站在適當的位置或坐在桌子旁閑暇時研究的對象,那些1819世紀的地圖需要將大量信息包含在一頁紙上。然而,隨著大型公共交通系統的岀現,這種印刷地圖的方法開始被打破。這些系統所需的地圖是用于火車和車站內部,而不是一頁印刷品。1933年由哈利·貝克設計的倫敦地鐵圖改變了全部。通過借用電氣工程圖的一套簡單的規則,這張地圖顯示出了一個簡單卻高度清晰的運輸體系。

從那時起,設計師開始簡單、有效地運用地圖在環境中傳遞信息。后來的設計師,如馬西莫維格涅里與蘭斯威曼將他們的繪圖技巧延用到交通運輸環境中的地圖。隨著互聯網和各種指南的出現,我們開始需要確認環境地圖與印刷地圖之間的差異。物理世界的地圖與打印地圖有很大的差異。你不能把它帶在身邊、對它進行操作或將它調整到想要的方向。你也不能長時間研究它。環境地圖設計的局限性,要求有許多更成熟的設計技巧,尤其當它聯系打印環境時。

設計師對交通中的環境地圖、城市設計和場所設計問題進行在以冗余規則作為指導規則時,意識到依據不同設計元素采用不同的了思考。他們已經制定出適合整體導向標識設計項目的繪圖方法,而設計標準是重要的。設計標志和環境地圖時需要選擇醒目的顏色,更簡單、更大的字體以及更少的細節;而紙質地圖則使用更細微的對比和不是進行單獨的設計。更多的細節描繪與打印地圖相比,等離子和數字顯示屏幕上的地圖(低分辨率)需要使用較大的字體、字體的字形之間有更多負空間。柯杰弗里·柯賓:為具體環境設計特定的地圖杰弗里柯賓和他的柯賓設計公司為城市、大學、公司和醫院制定標賓建議標志、環境地圖和紙質地圖的設計應同步進行,彼此對照,務必識系統,有關于地圖的繪制,他們有一個核心理論,即設符合附近使它們描繪的信息一致,同時利用好這些標志類型固有的屬性。環境的地圖。

地圖也需要符合它們描繪的環境比例。一般的地圖使用者不能認識或解面積超過600平方英尺的環境(大約56平方米)—在大多數城這一理論由許多環境地圖設計規則做支撐,包括:把地圖看做另外一種手段,有時甚至是整個導向標識系統中多余的部分。根據預定的使市,該面積相當于三個街區。因此,對于大多數環境地圖來說,如果用目的,規定地圖的細節程度;根據地圖所描繪的實際面積大小,確它要體現任何程度的細節,它就不應該超過這個距離。在一個較小的城市,這個面積可能包含整個市中心區;在一所大學,它可能代表定細節數量的多少;制作一張適合其特定環境背景的地圖。

城市,也許它只代表一個較大城區內片具體的校園環境;而在一個的一個小的街區。通常,地圖代表的面積越大,它所能體現的細節就考慮到信息過剩,因為地圖的使用者將把地圖作為整體系統的一部分去理解,所以地圖要素對信息的描述需要一致,包括類似的術語、顏越色、符號和類型風格。重慶導視是使用盡可能多的視覺提示為使用者傳遞信息,即使這些提示不能涵蓋每一個要素。